重庆市渝北区和孝路183号

cmrid@cmrid.com

Information
信息

SCROLL

进度刷新 | 渝武高速拓宽改造工程建设迎来新进展
发布时间:2024-05-09
浏览次数:648


近日,渝武高速拓宽改造工程跨嘉陵江特大桥马鞍石复线桥主桥大跨径连续刚构桥正在进行悬臂浇筑施工,翡翠立交钢箱梁首件验收顺利通过,标志着项目建设在施工进度和技术质量控制方面取得重大成果。


0.建设现场.jpg

▲渝武高速拓宽改造工程建设现场

 

项目概况

本项目线路自南向北起于金开大道,止于快速路一横线,线路全长13.9km,为G75兰海高速的一段,位于两江新区与北碚区。设计车速80km/h,将现状双向4车道两侧对称拓宽为双向8车道+应急车道,路基宽度41.5m,主要工程包含特大桥1座(马鞍石复线桥)、新建立交3座、改建立交3座(含组合立交1座)。

 

本项目共克服了四大技术难点:

1.为保证该项目能同时满足高速公路交通需求及城市快速路服务功能,采用双标准设计,将硬路肩宽度由规范值3m适当提高为3.5m,预留韧性空间,永临结合,确保近远期道路通行能力。

 

2.本项目跨嘉陵江特大桥马鞍石复线桥主桥跨径布置为(146+3×250+146)m,三主跨均为250m,主桥全长1042m,其中最矮边墩墩高39米,是目前国内边墩最矮联长最长的预应力混凝土连续刚构桥,主梁和边墩受力极其复杂。通过多方面研究分析,在设计上解决了长联大跨矮边墩连续刚构桥主梁和边墩受力复杂问题。

 

1.马鞍石效果图(新).jpg

▲马鞍石轨道桥实景效果图

 

3.立交精细化设计在本项目里既是难点,也是亮点。首先,道路沿线立交种类多,既有新建立交,又有改造立交;既有一般立交,又有枢纽立交;既有单个立交,又有组合立交;其次,立交建设条件复杂,铁路、轨道、既有构筑物及周边居住区等都是需要考虑的因素。设计过程中,通过分析区域交通需求,优化规划节点布置;尽可能利用现状建构筑物,充分考虑施工期间交通组织;统一上下高速出入口,增强识别性;采用合理结构形式,保证铁路、轨道安全;增设辅道,减少对主线的干扰等技术手段,在满足立交功能的情况下,降低对周边环境的影响。


2.大云立交航拍实景结合对比图.jpg

▲大云立交航拍实景结合对比图


3.道路与铁路交叉位置透视图.jpg

▲道路与铁路交叉位置透视图

 

4.精细化考量在本项目设计中也有突出的体现。其中,控制噪音方面,双堰立交通过设置声屏障及高大乔木,御景湖山段全幅设置一公里长的橡胶沥青路面,降低对周边居住小区的噪声影响;便民方面,双堰立交通过设置两套步道系统和新增无障碍设施,便利居民出行;


4.双堰立交.jpg

▲双堰立交实景效果图

 

白马立交及翡翠立交还建道路设计过程中,充分考虑居民需求、工程造价、周边影响等因素,在确保车行联通的同时,保证人行连续;施工期间交通组织设计中,更是采用多方案论证比选,推荐实施难度小,周期短,造价低,安全性好的导改方案;同时,本项目在涉铁等关键节点采用数字化技术进行正向设计,多维度保证结构安全。

 

建设意义

该项目建成后,将有效缓解渝武高速现状交通拥堵,大大改善中心城区西北向对外门户通道的交通环境,串联中心城区多条横向通道,推动蔡家、礼嘉及北碚等组团协同发展。