本项目是重庆市快速路八横线的一部分，是市快速路网重要组成部分；东接渝湘复线高速，是远期长沙、武隆方向重要的进城通道。是火车东站五纵六横骨架路网之一，是火车东站南侧的重要横向交通疏散通道，作为区域东西贯通干路，也是服务鹿角片区的重要依仗。

鹿角隧道东延伸段起于鹿角立交东侧，沿天鹿大道下穿，止于渝湘复线高速，全长3.8km，城市快速路标准设计，双向6车道+辅道双向6车道，设计车速80km/h，其中改建段长2.6Km（含2.0Km下穿道一座, 互通立交1座），新建段长1.2Km(立交段主线不含)。项目总投资25.6亿元，建安费18.7亿元。

1、上跨东站动车所，主跨达142m，桥梁总宽达74m：开成立交西侧为樵坪山隧道，距离洞口距离仅能满足高速公路规范要求，受地形限制，东侧需上跨东站动车所，立交用地受限严重。立交又是高速公路与两条主干路相交的五路枢纽立交，指标要求较高。本次通过采用多立交形式、上跨动车所与下穿动车所的等方案比选，经多次与多家主管单位沟通后，最终确定采用主跨142m，宽度达74m的系杆拱桥一跨跨越动车所咽喉区域，辅道采用悬挑于拱桥两侧的方式跨越动车所，桥梁实施规模大，西南片区甚至全国案例均较少；

2、开成立交为五路交叉枢纽立交，立交形式新颖、主次分明：开成立交东接渝湘高速樵坪山隧道，西跨东站动车所，匝道鼻端仅樵坪山隧道洞口约1.1公里，西侧距离动车所仅360m,立交用地局促。且开成立交为八横线与天鹿大道、开成路形成五路交叉，立交转向需求多，交通量大。本次设计创新性的采用“涡轮+环圈”立交形式，有效地解决转向需求多，交通量大、周边用地紧张等问题。立交形式功能齐全，形式新颖实用，简洁紧凑，用地集约、功能主次分明；

3、天鹿隧道采用分幅施工方式施工：本次施工位于城市建成区。主线隧道需下穿现状天鹿大道，两侧建筑之间距离仅52m，两侧建筑密集周边小区出入量较大，地下管网复杂且不可阻断。现状天鹿大道为区域交通要道，交通量大不可阻断施工。本次设计采用分幅开挖施工方式，配合地面交通组织，有效地解决了施工期间管网迁改保通、地面交通保通的严酷挑战。