白市驿隧道项目起于快速路一纵线狮子口立交东侧，向东延伸，以特长隧道形式横穿中梁山，止于内环快速路华岩立交，路线全长10.4km。

主线按照城市快速路、设计车速80km/h、双向6车道标准进行设计，最大纵坡为4.0%；白市驿一号隧道和白市驿二号隧道交界段局部为2.9%的坡度外，白市驿二号隧道其余段落采用0.6%和-0.6%的双向人字坡。

主要工程包括主线隧道3座（1.2km长隧道1座——白市驿一号隧道、4.4km特长隧道1座——白市驿二号隧道、短隧道1座——半山隧道）、匝道隧道1座、桥梁28座（含主线桥、辅道桥、跨河桥、匝道桥）、立交4座。

1、功能定位准确合理：作为快速路八横线穿越中梁山的控制工程，充分结合需求及建设条件，合理确定路幅分配方案。全线采用标准双向6车道的快速路系统，辅路采用双向4-6车道的次干路服务系统；

2、建设条件复杂全面：项目受地形地貌、地质构造、机场、铁路、轨道、变电站及高压线、发件地块、既有建筑、现状道路、管线、河流等综合因素影响；

3、充分解读走廊方案：建成区开辟通道，深刻理解城市规划及路网衔接融合需求；

4、合理的平纵横设计：①合理选择路线和隧址位置；②运用双层高架桥断面形式，增大与高层建筑的水平距离，注重双层高架桥与单层桥梁段的顺畅过渡；③采用接线偏移减少拆迁及用地矛盾；④大半径S曲线避让粮专、油专；⑤隧道线位避让煤矿保安煤柱，减小不良地质的影响；⑥分离式双洞隧道穿越既有高层建筑等；

5、合理保护轨道、铁路：①下穿铁路站场咽喉区，精确设计隧道洞顶标高，确保暗挖覆土厚度及站场沉降要求；②转体桥上跨既有、规划铁路群；③上跨桥充分预留轨道19号线的布设空间；隧道上跨轨道5号线区间隧道，预留核心围岩厚度，严格保护轨道线。