该立交为重庆市内环快速路与重庆市快速路四横线——成渝高速公路相交节点，根据《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）立交设置原则规定快速路与快速路相交，应采用枢纽西环立交现状为蝶形立交，由于内环快速路整体由26m宽度加宽至41.5m宽度，双向10车道，成渝高速该段整体拓宽为双向8车道，已建西环立交已无法满足内环快速路与成渝高速之间巨大的交通转换，易形成新的节点拥堵，需重新设计以满足交通需求。

因此西环立交定位为规模较大，以交通功能为主，快速解决主要方向交通流向，兼顾次要方向交通转换的全互通式枢纽立交。

1、结合交通需求和建设条件限制，立交区主线上跨桥单侧拓宽：中梁山隧道扩容改造以及内环扩容改造后，中梁山西部槽谷地区与主城核心区的联系明显加强，现状西环立交成渝高速上跨桥双向4车道的路幅已经不能满足直行过境交通的需求，将其拓宽改造为双向6车道，由于建设条件限制，保持成渝高速北侧不变，主线向南侧拓宽；

2、提高标准，加强安全性：现状西环立交平面最小圆曲线半径仅180m，不满足规范要求，改造设计整体提高标准，加强行车安全性；

3、施工期间交通组织优化设计：改造方案最大限度减小施工期间对现状立交的影响，结合隧道交通组织。确保内环快速路双向6车道通行的条件下，进行上跨桥梁的拆除还建；成渝高速上跨桥通过搭设便桥的方式保证双向4车道通行；A、B、C、E匝道均采用在原桥外侧修建新桥的方式，交通转换后再拆除既有匝道桥；G、H匝道原有交通施工期间通过渝遂立交、二郞立交、凤中立交及周边路网实现转换；

4、兼顾重庆西站进出：新增2条衔接西站的匝道，实现西站与内环快速路、成渝高速的联系；

5、平衡功能与环境协调：尽量减少对清水溪河道的影响，减少拆迁房屋和征地的数量，尽可能节省投资。